近幾年，國外汽車巨頭紛紛在中國市場布局，商用車尤其是重卡市場已經(jīng)成為國際商用車巨頭垂涎的另一塊“蛋糕”。本文以此為著眼點展開分析。
一、近幾年商用車合資情況盤點
1、中國重汽與曼
合作內(nèi)容：T7H、T5G、C7H車型以及相關(guān)配套發(fā)動機、車橋等
2009年7月15日，重汽集團與德國曼公司在香港簽訂合作協(xié)議，包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議和可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，曼公司將其先進的卡車和發(fā)動機技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給重汽集團及相關(guān)下屬公司，并與重汽集團合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的技術(shù)提升型卡車；在保持重汽集團對中國重汽51%控股條件下，曼公司通過認購公司的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團購買公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽（香港）25%加一股的股權(quán)，涉資5.6億歐元。此次重汽集團實際融資63.7億元港幣，集團今后10至20年的發(fā)展也有了穩(wěn)定的技術(shù)支持。根據(jù)當(dāng)時雙方的合作協(xié)議，曼將其TGA平臺上的全套產(chǎn)品提供給中國重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動橋9種、分動箱4組，能夠衍生的車型達到4563個。同時，TGA平臺上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ排放、排量5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS的D08、D20、D26發(fā)動機技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。而且，在未來7年中，無論曼對TGA平臺做出何種升級或改進，都會同步提供給中國重汽。
2011年4月，中國重汽與德國曼公司共同在上海發(fā)布合作品牌——SITRAK。2013年1月17日，SITRAK品牌啟動會暨產(chǎn)品下線儀式在中國重汽濟南商用車公司隆重舉行。與此前國內(nèi)引進的重卡(特別是發(fā)動機)不同，中國重汽引進的技術(shù)實現(xiàn)了與歐洲保持同步。
今后在中國重汽集團旗下曼平臺卡車將兵分兩路，在濟南商用車公司和濟南卡車股份公司同時開花結(jié)果，進而助力重汽在高端市場以及物流車市場形成核心競爭能力。其中，濟南商用車公司的曼TG系列產(chǎn)品C7H將主攻進口替代，而濟南卡車股份有限公司推出的T7H將主打國內(nèi)重卡的高端細分領(lǐng)域，后者搭載國產(chǎn)化的曼車橋、車架和發(fā)動機等核心部件，同樣是曼卡技術(shù)的延伸。此外，未來基于曼技術(shù)推出的升級產(chǎn)品將采用全新品牌名稱——“C-truck”，并將與原豪沃重卡產(chǎn)品實現(xiàn)分渠道營銷。
2、福田與戴姆勒
合作內(nèi)容：歐曼系列車型及OM系列發(fā)動機
2011年9月20日，福田與戴姆勒的合資公司北京福田戴姆勒汽車有限公司通過了商務(wù)部的審批。戴姆勒是全球最大的卡車生產(chǎn)商，并擁有高端卡車及發(fā)動機生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢。而福田汽車是中國最大的商用車企業(yè)，其在成本和管理運營上優(yōu)勢明顯，并在國內(nèi)卡車市場占據(jù)著重要的市場份額。
2011年12月20日，北汽福田汽車股份有限公司公告稱，公司于12月16日收到北京市工商行政管理局為北京福田戴姆勒汽車有限公司頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，即收到執(zhí)照日起，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立，執(zhí)照有效期為50年。新成立的合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司許可經(jīng)營項目為制造中型卡車和重型卡車及發(fā)動機。此外，經(jīng)營項目還涉及開發(fā)、設(shè)計、裝配中型卡車和重型卡車及發(fā)動機；批發(fā)、零售中型卡車和重型卡車、發(fā)動機及零部件；技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、信息服務(wù)、物流服務(wù)和售后服務(wù)。此外，北京福田戴姆勒汽車有限公司股東為北汽福田汽車股份有限公司、戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司。
2012年2月18日，戴姆勒股份公司和北汽福田汽車股份有限公司在北京舉行北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會，并召開合資公司首屆董事會會議。北京福田戴姆勒汽車有限公司總投資額63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50：50。該合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯－奔馳OM457重型發(fā)動機。合資公司將充分結(jié)合福田汽車在國內(nèi)及亞洲市場運作方面的優(yōu)勢以及戴姆勒在質(zhì)量管理和研發(fā)方面的優(yōu)勢。同日，北汽福田宣布歐曼GTL重卡正式上市，其共推出濰柴12L與康明斯11L兩套動力系統(tǒng)供選擇，售價分別為32萬與33.4萬元。2012年7月9日，福田戴姆勒合資公司開始正式運營，首臺卡車在懷柔下線。
戴姆勒藉此成為在中國市場汽車生產(chǎn)門類齊全的外資企業(yè)，既生產(chǎn)轎車、輕卡，也有大型載重卡車。戴姆勒還計劃在中國開設(shè)第二家卡車生產(chǎn)廠，以將產(chǎn)能提高到16萬臺。此外，戴姆勒在華合資企業(yè)還準(zhǔn)備生產(chǎn)達到歐4標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。
3、四川南駿與韓國現(xiàn)代
合作內(nèi)容：各型號商用車
2010年10月21日，現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車集團有限公司在四川省成都市香格里拉飯店簽署了合作協(xié)議。通過簽署合作協(xié)議，現(xiàn)代汽車與南駿汽車今后將在卡車、巴士、發(fā)動機生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)等一整套商用車方面優(yōu)勢互補，進行多角度、多元化的深入合作。此次建設(shè)合資企業(yè)有著多重意義：首先，中國政府正在積極實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，通過建立合資公司可以搶先占領(lǐng)近來大規(guī)模增長的西部商用車市場；其次，其它廠家的汽車企業(yè)大部分都在北上廣等大城市和沿海地區(qū)投資建設(shè)商用車工廠，而現(xiàn)代汽車則在西部大開發(fā)的重點地區(qū)四川省將要建設(shè)大型綜合商用車企業(yè)。
2012年6月20日，資陽南駿汽車與韓國現(xiàn)代汽車合資項目通過國家發(fā)展改革委審議通過。四川現(xiàn)代商用車項目第一期總投資54億元（其中：研發(fā)和建設(shè)投資36億元），新工廠將于2014年6月建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)16萬輛商用貨車、1萬輛商用客車及2萬臺滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型發(fā)動機生產(chǎn)能力。
按照協(xié)議，合資公司將利用雙方的商用車技術(shù)和核心資源，共同打造具備全球競爭力的世界級商用車基地，力爭2017年產(chǎn)銷現(xiàn)代品牌商用車40萬輛，2020年產(chǎn)銷70萬輛。
2013年1月8日，四川現(xiàn)代汽車有限公司在四川省資陽市舉辦揭牌儀式。從2013年1月1日起，四川現(xiàn)代汽車有限公司已正式啟動生產(chǎn)經(jīng)營，2013年計劃產(chǎn)銷商用車6萬輛。
4、東風(fēng)與沃爾沃
合作內(nèi)容：高端商用車
2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司和瑞典ABVolvo在北京正式簽訂協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車。前期，東風(fēng)集團從與日產(chǎn)汽車公司合資組建的東風(fēng)汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，其中的絕大部分業(yè)務(wù)與資產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)集團與沃爾沃集團成立的新的東風(fēng)商用車公司，東風(fēng)集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權(quán)。新的東風(fēng)商用車公司董事會由7人組成，其中東風(fēng)集團委派4名，沃爾沃集團委派3名，東風(fēng)集團委派董事長和總經(jīng)理，沃爾沃集團委派副董事長。新的東風(fēng)商用車公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車。產(chǎn)品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發(fā)動機，變速箱等。在品牌全球化上，雙方將共享國際銷售渠道資源，提升東風(fēng)品牌的國際知名度。在研發(fā)與采購全球化上，新的東風(fēng)商用車技術(shù)中心將在歐洲設(shè)立研發(fā)分中心，爭取快速提升東風(fēng)的自主研發(fā)能力；合資公司將能夠共享股東的全球供應(yīng)商資源，集中雙方的全球采購量，構(gòu)建具有全球QCDD（質(zhì)量，成本，交貨期與開發(fā)能力）競爭力的供應(yīng)鏈平臺，以實現(xiàn)協(xié)同并降低采購成本。
新的東風(fēng)商用車公司將利用雙方的技術(shù)和專長，對中、重型商用車產(chǎn)品平臺進行持續(xù)的改型升級，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
5、江淮與納威司達
合作內(nèi)容：邁斯福3.2L、4.8L、7.2L發(fā)動機
2010年9月，納威司達與江淮汽車簽署了合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，江淮汽車與納威司達共同設(shè)立合資公司安徽江淮納卡重型車有限公司，合資公司注冊資本12億元人民幣，投資總額30億元。其中，雙方各出資6億元，分別占合資公司股比50%，其中江淮汽車以資產(chǎn)方式出資，納威司達以現(xiàn)金方式出資。
2012年8月23日，江淮與納威司達新組建的發(fā)動機合資公司在北京舉行了揭牌儀式。隨后，雙方將向相關(guān)政府部門遞交關(guān)于卡車整車合資項目的申請。據(jù)了解，納威司達集團和江淮汽車股份有限公司的發(fā)動機合資項目，已于2012年7月獲得政府部門的正式批準(zhǔn)。納威司達已在中國上海成立在中國區(qū)的總部，同時在北京、合肥成立了分公司。新合資公司9.3萬平方米的廠房已經(jīng)開工建設(shè)，規(guī)劃中包括設(shè)備，總裝線，研發(fā)中心及管理總部。新合資公司將主要生產(chǎn)江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動機和邁斯福3.2L、4.8、7.2L柴油發(fā)動機，年生產(chǎn)規(guī)?？蛇_15萬臺，滿足江淮汽車目前和未來對高端柴油機的需求，根據(jù)市場需要也會供應(yīng)江淮汽車以外的客戶。這三款發(fā)動機目前都已獲得歐盟的歐V排放認證，并已在巴西投產(chǎn)，完全能滿足中國市場的排放要求。
6、慶鈴與五十鈴
合作內(nèi)容：研發(fā)公司
2012年6月28日，五十鈴汽車宣布，將于在重慶市與中國汽車廠商“慶鈴汽車”合資設(shè)立大型卡車研發(fā)公司。還將與慶鈴設(shè)立生產(chǎn)大型卡車發(fā)動機零部件的公司。從研發(fā)到主要零部件生產(chǎn)的流程都實現(xiàn)本地化后，公司將能夠以低成本供應(yīng)適合中國市場的產(chǎn)品。
2012年8月16日，慶鈴品牌五十鈴600P/700P新型（一排半）商用車上市。此外，兩公司另將于2013年首季再訂FXZ技術(shù)及FYH技術(shù)許可協(xié)議，目標(biāo)為FXZ及FYH汽車，交易詳情與上述交易相約，而所涉首次費用則為7億日元（約5251萬元人民幣）及6億日元。
7、江鈴與五十鈴
合作內(nèi)容：整車及發(fā)動機
2012年8月7日，江鈴汽車集團公司與日本五十鈴汽車公司簽訂整車及發(fā)動機國產(chǎn)銷售合同。按照合同規(guī)定，雙方各出資50%建立合資公司，擬引進日本五十鈴新一代整車及發(fā)動機，生產(chǎn)銷售新一代高端皮卡車、LCV車型及五十鈴發(fā)動機。合資公司預(yù)計將在2013年3月獲得政府許可。據(jù)五十鈴公司透露，兩家合資企業(yè)的廠址將位于中國江西省，預(yù)計2014年開始投產(chǎn)。其中一家合資企業(yè)將主要生產(chǎn)小型皮卡車，年產(chǎn)銷目標(biāo)為10萬輛，而另一家合資企業(yè)主要是生產(chǎn)汽車引擎。
二、商用車合資變化分析
回顧商用車行業(yè)合資，我們可以發(fā)現(xiàn)，中方話語權(quán)大大增強。以前，外方強勢占主導(dǎo)，只能采用外方品牌，如廣汽日野、東風(fēng)日產(chǎn)柴；隨后發(fā)展到外方退一步采用雙品牌，如紅巖與上汽依維柯；而在新一輪的合資合作中，外方以技術(shù)和資金入股，中方以現(xiàn)有中、重卡業(yè)務(wù)入股，并生產(chǎn)中方品牌。在海外戰(zhàn)略上，中方還可獲得外方的網(wǎng)絡(luò)支持。如東風(fēng)和沃爾沃。
業(yè)內(nèi)分析，之所以出現(xiàn)這些變化，原因有二：一是因為中方企業(yè)實力增強，其技術(shù)研發(fā)能力不斷提升，并開始掌握核心技術(shù)。二是中國商用車市場強大的是發(fā)展?jié)摿?。在過去5年間，中國商用車市場年復(fù)合增長率達到12%，占據(jù)全球商用車市場40%的產(chǎn)量。而據(jù)戴姆勒卡車預(yù)測，到2020年中國中重卡市場容量將達到每年150萬輛，其中，高級中重卡銷量將占據(jù)全球卡車市場的一半份額，前景十分看好。這對外方企業(yè)來說是最大的誘惑。
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